El primer Tyrrell 006 fue preparado para Francois Cevert
El equipo de Tyrrell tuvo éxito a principios de los años setenta. El equipo británico estuvo entre los mejores del campeonato y en 1971 ganó el título de Constructores, principalmente gracias a Jackie Stewart. En el año siguiente, Tyrrell fue segundo en la clasificación y el mismo resultado se logró un año después.Los autos del equipo siempre fueron lo suficientemente rápidos, confiables y bien ajustados. Así fue el Tyrrell 006, introducido a fines de 1972. El piloto francés Francois Cevert lo condujo en las dos últimas carreras de la temporada, mientras que Stewart permaneció en el antiguo 005. Después de retirarse del Gran Premio de Canadá, Cevert terminó segundo.
Nuevo enfoque para el diseño
El nuevo coche era robusto pero ligero. El diseñador Derek Gardner utilizó muchos elementos de los autos existentes, incluido el Lotus 72, que era un automóvil muy competitivo. El cambio más obvio fue el diseño angular del chasis monocasco, con vainas laterales a ambos lados del chasis y con radiadores de agua en la parte delantera del mismo. Otras características notables fueron los frenos delanteros y traseros montados en el interior, pero Gardner y Stewart no estaban completamente contentos con ellos.
Curiosamente, Jackie Stewart condujo el Tyrrell 006 por primera vez en la tercera carrera de la temporada de 1973, el Gran Premio de Sudáfrica y el debut fue perfecto cuando ganó la carrera. En las dos carreras de apertura de la temporada, Cevert fue segundo en Argentina, pero en Brasil terminó fuera de los puntos.
El Tyrrell 006 logró tres 1-2
La mayor parte del año estuvo muy bien para Tyrrell, incluso después de que el equipo fracasó en un esfuerzo por ganar el campeonato de Constructores. Sin embargo, el segundo lugar, detrás de Lotus, todavía fue un buen resultado. Por otro lado, Jackie Stewart era casi imparable en su camino hacia su tercer y último título.
Después de ganar el Gran Premio de Sudáfrica, el legendario piloto anotó otras cuatro victorias (Bélgica, Mónaco, Holanda, Alemania) y no logró sumar puntos solo dos veces. Al mismo tiempo, Cevert también hizo un buen trabajo al terminar segundo en no menos de seis carreras (España, Bélgica, Francia, Holanda, Alemania).
Fue un triste final de año a pesar del triunfo de Stewart
El Gran Premio de Estados Unidos fue la última carrera de la temporada. Stewart ya había conseguido el título, mientras que un nuevo chasis era construido para Cevert, quien se estrelló antes en el Gran Premio de Canadá. Lamentablemente, el nuevo chasis se usó solo una vez después de que Cevert se estrellara fatalmente durante una sesión de práctica para la carrera en Watkins Glen.
Stewart quedó completamente devastado después de la muerte de su compañero de equipo y buen amigo y decidió no participar en la última carrera del año. En realidad, fue el final de la carrera del famoso escocés que se perdió el que habría sido su 100º Gran Premio. Sin embargo, Stewart había decidido terminar su carrera incluso antes del inicio de la temporada de 1973.
Un par de carreras más para el Tyrrell 006
El equipo estaba devastado antes del inicio de la temporada 1974. Ken Tyrrell se quedó sin los dos pilotos de su equipo y el auto nuevo no estaba preparado. Por eso Jody Scheckter condujo el 006 de Stewart en las tres primeras carreras del año, mientras que Patrick Depailler lo usó como un retroceso después de las fallas del 007 en otras tres carreras.El récord del Tyrrell 006 no es impresionante: cinco victorias en 23 carreras, todas de Jackie Stewart, un total de 14 podios, tres pole positions y dos vueltas rápidas. Sin embargo, es recordado como un buen ejemplo de como debería ser un coche de Fórmula 1 británico.
Especificaciones técnicas del Tyrrell 006:
Chasis: monocasco de aluminio.
Suspensión delantera: espoletas dobles, muelles helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: eslabones superiores simples, eslabones inferiores dobles, brazos de arrastre gemelos, muelles helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora
Distancia entre ejes / riel (delantero / trasero): 2.386 mm / 1.590 mm / 1.590 mm
Motor: Ford-Cosworth DFV, 2.993 cc, V8 90 grados, montaje intermedio, aspiración natural
Potencia: 450 CV a 10.000 rpm.
Transmisión: Hewland FG400 diferencial manual de 5 velocidades ZF
Frenos: discos interiores ventilados
Peso: 578 kg.
Combustible: Elf
Llantas: Goodyear
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