El W125 sirvió como un reemplazo para el exitoso W25 y el último Mercedes-Benz para cumplir con las regulaciones de fórmula de 750 kg. Los elementos de diseño fueron afectados en gran medida por la reglamentación de la carrera de fórmula en ese momento. Durante los años de 1934, 35, 36 y 37, no había reglas que regulen el tamaño y la aspiración de los motores. Esto permitió que los coches de potencia y velocidad extremos pudieran correr durante esa época. En 1937, el único límite primario impuesto a los equipos era un peso máximo de 850kgs. Esto se obtuvo de los 750kgs impuestos en la temporada anterior de 1936.
La columna vertebral W125 consistía en un marco ovalado tubular extremadamente resistente hecho de acero especial, con cuatro miembros transversales. Se benefició de pruebas con bastidores de automóviles de producción como, por ejemplo, el que se utilizó en la generación de Mercedes-Benz 230 de 1938. Las ruedas estaban ubicadas de manera diferente, con dos bandoleras y resortes helicoidales en la parte delantera, como en el célebre y noble 500. Modelos K y 540 K, y por un eje trasero De Dion de doble articulación que aseguró una inclinación constante, además de resortes de barra de torsión instalados longitudinalmente y amortiguadores de tipo palanca. Los enlaces laterales transfirieron los momentos de empuje y frenado al chasis.
Después de extensas pruebas en Nürburgring, el ingeniero Rudolf Uhlenhaut ideó una configuración de suspensión revolucionaria: sentando un precedente para los diseñadores de autos de Gran Premio posterior, Uhlenhaut simplemente invirtió la configuración básica de la suspensión utilizada hasta ese momento, elástico rígido pero poca amortiguación: el W125 tenía muelles blandos con largo desplazamiento y amortiguadores rígidos, por lo que sirvió de modelo para todos los automóviles deportivos modernos de Mercedes-Benz. Su apariencia exterior se parecía a la de su antecesor, inconfundible por las tres entradas de aire de refrigeración. Para la carrera ultrarrápida de Avus el 30 de mayo de 1937 (Hermann Lang alcanzó una velocidad promedio de 261.7 km / h), fue equipado con un cuerpo aerodinámico. La transmisión y el diferencial formaban una unidad integrada. El motor de ocho cilindros en línea del automóvil representó la etapa evolutiva más alta de la máquina de Grand Prix utilizada desde 1934. El supercargador se colocó detrás de los carburadores.
Aunque el W 125 cumplió su propósito rápido solo por un año, lo hizo con gran variabilidad. Se podía ajustar con precisión al circuito respectivo por medio de diferentes transmisiones, volúmenes de tanque y cocteles de gasolina, carburadores, supercargadores, llantas y tamaños de llantas, huellas de neumáticos e incluso dimensiones exteriores. La potencia del motor, el par, la velocidad máxima y las velocidades alcanzadas en los engranajes individuales variaron en consecuencia. Hasta ocho relaciones de transmisión diferentes estaban disponibles, por ejemplo, más dos tamaños de ruedas traseras (7.00-19 y 7.00-22). Una potencia de 592 CV (435 kW) a 5800 rpm citada por la fábrica se refiere al Gran Premio d'Italia en Livorno el 12 de septiembre de 1937. El motor, que había llegado a una capacidad de 5660 cc, entretanto, devoraba un litro por kilómetro, una mezcla especial agresiva compuesta por 88 por ciento de metanol, 8,8 por ciento de acetona y trazas de otras sustancias. Listo para correr, el W 125 pesaba 1097 kilogramos (1021 kilogramos sin conductor) en esa configuración, incluidos 240 litros de gasolina, siete litros de agua, nueve litros de aceite de motor y 3.5 litros de aceite de transmisión. Los ingenieros de Untertürkheim evocaron hasta 646 hp (475 kW) desde el motor de 222 kilogramos en el banco de pruebas, lo que corresponde a una enorme relación de potencia a barrido de 114 hp (84 kW) y una potencia igualmente asombrosa a relación de peso de 1,16 kilogramos por caballo de fuerza. Esos eran valores que fueron superados solo décadas más tarde, al igual que la velocidad promedio de Hermann Lang de 261.7 km / h en la carrera Avus de ese año.
Publicado por Juan González
0 Comentarios