Renault tenía sus ojos en los autos deportivos y en Le Mans, y en 1978 se logró su objetivo cuando dos A442 terminaron primero y cuarto. En medio de su esfuerzo en Le Mans, un programa paralelo para regresar a la Fórmula 1 también estaba en las obras. utilizando su motor de bloque de hierro de 2 litros, redujeron la capacidad para caer dentro del límite de 1,5 litros. Se encontró que la respuesta del turbo era un gran problema, pero hasta la victoria en Le Mans, el esfuerzo de la F1 siempre fue el esfuerzo menor. Finalmente, el turbocompresor individual Garrett fue reemplazado por el turbocompresor doble KKK.
Para 1979, Renault formó un equipo de dos autos con René Arnoux que se unió a Jean-Pierre Jabouille. Para el Gran Premio de España, Renault debutó con el coche de efecto suelo RS10 diseñado por Michel Tetu. Después de Monaco, hubo un mes de descanso antes de que el campeonato se mudara a Francia y Renault cumpliera su destino, ganar el primer gran premio con un coche turbo. Durante una prueba de neumáticos realizada por varios equipos, incluido Renault, Harvey Postlethwaite del equipo Wolf pasó a "echar un vistazo" a la trampa de velocidad mientras uno de los coches estaba en la pista.
"Nunca lo olvidaré", dice. "De repente, pasó a una velocidad de 20 mph más rápido que cualquier otra cosa que hubiéramos visto antes ... Eso era todo, el Renault estaba saliendo bien. Pronto todos necesitaríamos turbos ..."
En Dijon, los autos se clasificaron en la primera fila y terminaron 1-3 con solo el dominio de Villeneuve capaz de causar una buena impresión. Pronto se les unió BMW y la era del turbo estaba comenzando. Algunos pensaron que los motores con turbocompresor permitirían a los grandes fabricantes superar a los equipos británicos más pequeños y su reconocido liderazgo en el diseño de chasis.
Publicado por Juan Gonzalez
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